Te haz preguntado alguna vez, ¿cual es el camión mas grande del mundo?. lee el articulo y lo veras.

Xavier Medina.

He visto como esta pregunta muchas veces ha cambiado de respuesta, pero primero lo primero. A los camiones mineros les dicen Dumper, por lo que es bueno comentarte mi fiel lector, que los camiones mas grandes del mundo son los mineros, por eso te presentare lo que te prometí.

Belaz 75710

Normalmente decimos Bielorrusia, y sabemos que es un país europeo que se separo de la unión soviética, pero es en ese sitio, que la ingeniería local, creo este titan de la industria minera.

El Belaz 75710 es un camión minero clase ultra,con sus 450 toneladas métricas de capacidad (496 toneladas cortas), es el camión minero más grande y con mayor capacidad de carga del mundo.

una de las tantas características del Belaz 75710, es que a pesar que es de 2 ejes como todos los demás, el mismo tiene doble caucho o llanta tipo 59/80 R63, es decir utiliza 8 ruedas en sus 2 ejes.

El Belaz 75710 Tiene tracción y dirección hidráulica en las cuatro ruedas. su radio de giro es de 20 metros. El 75710 puede acarrear 450 toneladas métricas de carga. Su peso sin carga es de 360 toneladas.

Sus dimensiones son de 20.6 metros de largo, 8.16 metros de alto y 9.87 metro de ancho. La caja tiene, relativamente, poca profundidad, de manera que limita o ajusta el volumen de material que puede ser acarreado.

En lugar de un solo motor, la transmisión electromecánica Siemens MMT500 está acoplada con dos motores diesel de 65 litros, 16 cilindros y 2,300 HP.  ambas máquinas dan un total de 4,600 HP. El consumo de combustible es de 198 g/kwh. Por cada motor, con la opción de operar solo uno, si la carga es menor. Su velocidad máxima es de 64 Km/h y en pendientes de 9° a plena carga puede sostener una velocidad de 40 km/h.

Si te gusto este articulo, mucho se te agradecería tu comentario y tu sugerencia.

Hasta la próxima entrega amigo lector.

Que Dios los bendiga.

¿Sabes que vehículo resiste hasta las minas, léelo y te lo diré?.
Xavier E Medina V.

En uno de mis programas favoritos, la versión britanica de Top Gear, observe este gran vehículo, que me impacto mucho por sus capacidades de resistencia, pero vamos con lo primero.

Este vehiculo de de origen surafricano, el cual su nombre al traducir significa "Merodeador", lo especial de este monstruo de la ingenieria automotriz, es que es un tanque pero con cauchos (llantas), aunque antibalas.

Por las dimensiones del marauder, sus velocidad total debería rondar entre los 120 a 150 Km/h. pero este vehículo a esas velocidades escomo compararlo con un tren a toda velocidad.La versión más sencilla del Marauder pesa 9.000 kilogramos. Pero si lo quieres con equipamiento completo, la báscula marcará las 12 toneladas, y llegará a 18 si le cargas 6.000 kilogramos de equipaje. Ahora la cosa cambia, imagina a un todoterreno de más de 10 toneladas a más de 100 kilómetros por hora. ¿Es como para apartarse no?El Marauder es capaz de derribar un muro sin inmutarse, pasar por encima de dos utilitarios sin pararse o resistir el impacto de una mina. En el último caso, tendrás que cambiar las ruedas.

• Aquí tienes varias curiosidades más:

1. Casi personalizable.
2.  Patrullero, vehículo de mando o ambulancia.
3. Hasta 3.000 kilómetros de autonomía.
4. Anti minas: El Marauder aguanta explosiones de hasta 14 kilogramos de TNT debajo de sus ruedas.
5. Climatizado: Da igual que en el exterior haga +55ºC o -32ºC, el Marauder te aclimatará.
6. Anfibio: Puede rodar en zonas en las que la altura del agua llegue a 90 cm.
7. Ruedas antibalas.

El encargado de construir este gigante sobre ruedas es la empresa sudafricana Paramount Group. Aunque su precio no se conoce, podemos compararlo con el precio de otros vehículos blindados, como el MRAP del Ejército de Estados Unidos. El vehículo, de características similares, cuesta entre 770.000 y 1 millón de dólares. Por ahí andará el precio del Marauder.Si no te has creido que un coche pueda ser así, en la BBC probaron que el Marauder es el coche más robusto del mundo. Se hicieron con uno de los cerca de los 80 que ruedan por el mundo, y lo testearon hasta el extremo.

Y sus recpectivos videos:

Fiat 500 (1936).
Fuente: Wikipedia.

Este artículo trata sobre el Fiat 500 de 1936. Para otros Fiat con el mismo nombre, véase Fiat 500.

El Fiat 500, conocido popularmente como Fiat Topolino o también llamadoFíat 500 Topolino, fue un modelo de automóvil construido por Fiat entre1936 y 1955.

Historia[editar]

La versión C, fabricada en los años cincuenta, tenía importantes variaciones sobre el modelo original, diseñado por Franco Fessia y presentado en 1936. Los faros habían sido encastrados en las aletas delanteras y un frente más actual con rejilla horizontal le confería un estilo moderno para su época.

Además de la pequeña berlina, aparecida en 1949, de dos puertas, y dos plazas, se fabricó la versión Giardiniera, una versión tipo break del pequeño modelo Fiat con cuatro plazas recordando el concepto familiar, que se popularizó en los años cuarenta en América, y que en España la sabiduría popular bautizó con el nombre de «Rubia», debido al color de la madera con que fabricaban estos coches. En 1952 aparece el Belvedereque se diferenciaba de su antecesor, el «Giardiniera», al estar construido enteramente en chapa y abandonar la terminación en madera. Tenía dos tonos de gris, uno oscuro y otro claro, recalcando los vivos de la carroceríaenteramente metálica. Fue el primer Fiat que dispuso de sistema decalefacción en serie, mediante un ingenioso sistema compuesto por tubos que introducían en el habitáculo el aire caliente proveniente del radiador. Cuando se dejó de fabricar en 1955, para dejar paso al popular Fiat 500, se habían fabricado desde 1936, 519 646 topolinos de los que 376 370 unidades eran de la versión C.

 

TVR Chimaera

Fuente: Wikipedia.

El TVR Chimaera es un automóvil deportivo biplaza descapotable diseñado y construido por el fabricante británico TVR entre 1992 y 2003, durante el liderazgo de Peter Wheeler. El nombre se deriva de Chimaera, la criatura monstruosa de la mitología griega, que se hizo de las partes de varios animales.

El coche utiliza el mismo chasis tubular como el modelo Griffith y utilizó los mismos derivados del motor Rover V8.

El modelo Chimaera estaba destinado a ser el auto de larga distancia de la gama y, como tal, era más largo, más amplia y tenía suspensión ligeramente más suave que su modelo hermano (el Griffith).

Saleen S7.

Fuente: Wikipedia.

El Saleen S7 es un automóvil superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2009.

S7.

El Saleen S7 tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y propulsión trasera.

Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7,0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima.

Rendimiento

• 0–60 mph (0–100 km/h): 3.8 segundos
• 0–100 mph (0–160 km/h): 8.1 segundos
• Estabilidad 1/4 millas (402 m): 11.75 segundos
• Velocidad máxima: 200 mph (321,8 km/h)

S7 Twin Turbo[editar]

En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett (que consiste en dos compresores pequeños que comienzan a generar compresión a bajas revoluciones aumentando la respuesta del motor), que le permiten alcanzar 750 CV. Llega a una velocidad máxima de 399 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 2,8 segundos.

Rendimiento

• 0–60 mph (0–100 km/h): 2.8 segundos
• 0–100 mph (0–160 km/h): 5.9 segundos
• 0–200 mph (0–320 km/h): 27 segundos
• Estabilidad 1/4 millas (402,25 m): 10.5 segundos
• Velocidad máxima: 248 mph (399,032 km/h)

S7-R[editar]

El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosférico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo era de aproximadamente $585.296 USD (435.203 €).

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Suspensión McPherson

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/

Suspensión McPherson 

El sistema de suspensión independiente McPherson es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema es uno de los diseños de suspensión independiente más sencillos y más utilizados en las ruedas directrices, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa. Su mecanismo forma un triángulo articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-amortiguador.

La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensión McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora.

La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson:

• El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una unión elástica (A) (rótula) y unido al bastidor mediante un casquillo (B).
  
  
• El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta (1) y el muelle (6) es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos copelas superior (C) e inferior (D). El amortiguador está unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas (7) y una placa de fijación (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con ésta al actuar la dirección.

La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior (4), el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación (8).

Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de avance (11)

"Falsa" McPherson

Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior (4) que pueden ser realizada por un triángulo inferior, doble bieleta transversal con tirante longitudinal, etc. A estos últimos sistemas también se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y mantienen la estructura de triángulo articulado.

La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior.

En la figura inferior se muestra un esquema McPherson donde se ha sustituido el brazo inferior por un triángulo (1) que va unido a la mangueta (2) mediante una rótula (A) y a la cuna del motor (3) mediante dos casquillos (C) y (D). El resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional.